2000年左右，吕江开始在坎格西旅客站工作。从检查员到站长，他在四川北部的这个小县目睹了乘客站的兴衰。

根据他的回忆，在2008年之后的几年中，乘客站越来越忙碌。在假期期间，等候大厅和停车场有很多人。直到深夜，灯在办公室里。员工暂时拆开了汽车，甚至借了一千多公里的汽车。

“我们无法每天晚上在假期期间的每天晚上完成加班。当没有足够的汽车时，我们到处都可以借汽车。我们穿过Shanxi，Shaanxi，上海和Hangzhou。罗江回忆起。

但是他从来没有想过，在2015年之后，乘客站不再是“人们寻找汽车”，而是“寻找人的汽车”。分散的乘客无法再填满公共汽车。县城中央的客运站非常安静。

“人数较少。”驾驶员这么说，乘客工作人员这么说，坐公共汽车的人说了这一点，没有坐公共汽车的人说了这一点。

老年人和学生，越来越少的乘客

在四川北部的坎格西县，广西县的客机由广元集团管理，毗邻该县的三所中学。在假期期间，寄宿学生用大袋子赶回家乡。

旅客站位于县城的中心，旁边是嘈杂的蔬菜市场和行人街。 “乘客运输中心站”一半被其旁边的交叉路口覆盖的一半。似乎只有那些带着大袋子和小袋子走出的行李箱走出去的人才能使人们注意到这座淡黄色建筑的存在。

照片/刘海阳

踏板车上的小孩子们笑了，这是一个小的等候大厅。中年和中年人玩手机玩耍，阳光下晒太阳的老年人坐在十几排座位上，稀疏的座位甚至对阳光不满意。经过等候大厅左侧的三个售票门之后，在开放空间中安排了五十多辆公共汽车，每个公共汽车都在每辆车前面写着一个目的地，驾驶员站在汽车前，大声喊叫。

小陈（Xiao Chen）即将从今年的高年级毕业，自中学以来，他经常在坎格西汽车站乘公共汽车，目睹了十年的汽车站变化。在假期期间，他回到了家乡，从坎格西（Cangxi）到藤镇（Fugong Town），拜恩（Baihe）镇，扬贾古（Yanjiagou）和其他地方，单程旅行约5-10公里，门票价格为7-15 yuan。坚固的蜿蜒的山路是一轮回合的，旅客站一年又一年。

Baihe镇

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“一开始，这辆车已经装满了，几年前可能已经有点超负荷。每个人都发现一个小凳子或直接坐在地上。那时的道路不是很好，这是非常颠簸的。这辆车主要是从农村的老男人和女人，他们带来了他们购买和卖出，蔬菜，鸡蛋，鸡蛋和其他东西的农产品。”小陈叹了口气，“金融”，当时他没有任何深刻的感觉，但是现在感觉到其他运输方式的便利，回头看，公共汽车的状况实际上并不好。

“后来，毕竟，所有年轻劳动者都出去了。”小陈在2017年上高中后清楚地感觉到了这一点。尽管假期有很多乘客，但很难拥有完整的席位。在大多数情况下，汽车是空的，甚至他经常采用相对受欢迎的路线。

但是好事是，乘客站和公共汽车的内部更加干净整洁，并且布置相对标准化。例如，在过去，每辆车都行驶了两到三条路线，但现在规定每辆车只能运行一条路线。同时，乘客购买门票和进入车站的整个过程更加有序。

乘客人数没有增加，很难增加乘客运输公司的收入。 “工资已经有很多年了，而且从未增加。”司机大师说，近年来的人确实减少了。看到公共汽车上有许多空座位，他跑到了客机外面，在目的地大声喊叫。他重复了很多次，但没有人经过。

张大师在“金融”上摇了摇头，并说，几年前开车出去时，他仍然可以随意拉很多人，甚至在城市周围徘徊，寻找乘客，直到座位饱满。

“我现在找不到它，而且我的控制权严格。这行不通。”

谁还在坐公共汽车？学生和老年人是主要力量。广元集团Cangxi分支机构经理Li Xiaojun介绍了“财务”，即60岁以上的老年人（或青少年）是乘公共汽车的主要人群。

但是，学生和老年人不是很频繁。通常，学生每月每月休假一次，而老年人在半个月后不会去纽约市的市场。

尽管乘客的频率不高，但坎格西县的永久人口一直在下降。

根据2020年坎格西县第七次全国人口人口普查的主要数据，该县的永久人口为512,600，降低了46,600，而2010年的559,200人减少了8.33％，平均年减少为0.87％。

Cangxi在2022年的区域GDP为20404亿元人民币，人均GDP为40,324元。同年，四川省的人均GDP为67,777元，人均国内生产总值为85,698元。 2020年2月，四川省人民政府同意退出坎格西县。

坎格西县

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作为一个拥有庞大农业人口的县，Cangxi建立了一个现代现代农业示威区，梨和猕猴桃是其特征性的农产品。作为一个劳动力大量出口的县，每年都有大量移民工人前往广东，福建，智人，上海和西北。

在1990年代初期，大量盈余的农村劳动者开始工作，Cangxi汽车站的乘客流动达到了前所未有的水平，展现了一个繁荣而繁荣的场景。但是现在，同样的原因也迫使旅客站进入了裂缝。

根据2022年Cangxi县人民政府官方网站的数据，Cangxi一年四季都在国外工作240,000多人，约占永久人口的一半。此外，在2020年始于2020年的流行病的三年中，永久性人口的原始基础进一步下降。

Cangxi永久人口的下降不是孤立的案例。根据第七次全国人口普查数据的初步计算，在全国2700多个县和地区发表了数据的县和地区中，近1,500个永久人口中有近1,500个从2010年到2020年，其中约1,240个是县和县级城市。也就是说，在这十年中，我国近70％的县级行政部门（县和县级城市）的永久性人口一直在下降，其中大多数人口已流向城市集聚，大都市和沿海城市。

网站管理员Luo解释说：“永久人口的下降对客机有益，不利。”许多人去大城市工作和居住，尤其是在2018年，许多人开始在成都购买房屋，但通常在两个地方之间旅行会增加乘客流量。

但是后来，当运输模式变得越来越多样化时，很少有人选择客运运输。

“自2015年乘客流量达到顶峰以来，它已经开始不断下降。”经理Li浏览了相关数据，并介绍了“金融”，即2021年Cangxi客运站的客运流量为665,200，而2022年的客运流量为613,300。再加上流行病的影响，它在上一个时期急剧下降。

火车和私家车影响客运运输

私人汽车的普及和火车站的开放对客机产生了相当大的影响。

统计数据显示，1995年，中国的私家车拥有24.996亿，到2014年底，这个数字达到了1.23亿。根据经理李的回忆，他周围的人在2012年的接下来的几年中购买了汽车，到2015年，该市的大多数人都有自己的汽车。

另一方面，随着私家车的流行，黑色汽车变得流行。 “我记得七八年前，我停在郊区高速公路的一侧，附近会有汽车从窗户上滚来问。客机工作人员回忆起。黑色汽车比传统的乘客运输可以提供低成本服务，因为它们没有成本费用，例如车辆维护和安全监督，但它们也容易受到安全危害。

在线汽车车辆比传统的乘客运输更灵活。可以通过移动应用程序调用并在呼叫中呼唤，并且可以根据乘客的特定需求提供个性化服务。相比之下，对于同样的出发和目的地，公共汽车必须走很长一段路才能捡起更多的乘客。

乘客票价由运输部统一配制。经理李说：“我们五年没有调整价格。”从Cangxi客机到Chengdu Zhaojue Temple Station，整个旅程约为300公里，票价为92元，平均每公里为0.3元。同一条路线的在线乘车费接近800元，它不包括大约300元的高速公路损失。

但是，客运运输的成本不断上升 - 一方面，高速公路提出了更高的安全要求，保险支出也增加了；另一方面，四川盆地是山区的，有高比例的高速公路，桥梁和隧道，而高速公路的通行费是一笔可观的费用。

火车对客运运输的影响更大。

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2015年底，Cangxi火车站正式投入运营。作为Lanzhou-Yu铁路的乘客和货运中间站，火车站极大地促进了人们的旅行。前往重庆和成都的人不再需要乘坐长途巴士。舒适，安全的高速导轨已成为人们的首选。

经理Li说，Cangxi County Urban和Rural Construction Investment Co.，Ltd.的投资曾经邀请了广元集团接管Cangxi火车站附近的新建的汽车站，以实现高速铁路/火车/乘客交通之间的连接，以便到达火车站的人们可以乘坐公共汽车并直接前往该镇更方便。但是，由于需要招募新员工，费用很高，并且已经有连接乘客站的火车站的公共汽车，而广元集团无意接管。

根据Cangxi County交通局的规划，Cangxi火车站的Miaoya Bus乘客站复杂项目于2019年10月开始建设，并计划在2021年底之前完成并使用。但是，“ Interm Transport”的美丽想法并未最终实施。汽车站站在距火车站300米外的一个开放空间中，锁上了门。由于没有人接管，因此尚未使用。

从Cangxi到Guangyuan的高速火车票也是如此，火车票的票为27元，火车硬座票为14.5元，从县中心到火车站的公共汽车只有2元的价格，总的价格低于30元。在同样的旅程中，公交车票的价格为45元。

“自从火车站开放以来，我从未去过乘客站。直接将高速导轨直接带到成都，南昌，监狱，或乘飞机非常方便。”高中生小雅说，他正在等待公共汽车。

与乘客站相比，火车站的优势似乎非常重要。小陈认为，在这种情况下选择公共汽车的人可能会用于以前的旅行方法，并且不愿接受新事物。

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“就像共享自行车解决'最后一英里'的问题一样，我认为乘客站解决了最后几公里的道路，其功能将城市和乡镇连接起来。尽管它正在实现灭亡，我希望它可以改善最后几公里的服务，并为更多的人带来更多的便利。”小陈说。

在受到私家车和火车的袭击时，坎吉县客运站的客运流量正在减少，全国许多县城也是如此。

“ 2022年运输行业发展统计公告”表明，在2021年，业务总乘客数量为354.6亿，比上一年下降了30.3％，乘客营业额为2407.54亿人口计，降低了33.7％。甚至在流行病之前，2019年的商业乘客总数为1301.2亿，比2018年下降了4.8％。

乘客站的关闭存在诸如旧站和与其他车站的距离之类的问题，但是在最终分析中，这是由于运输模式的变化以及转换的转换和发展不够快。高速铁路的发展和私家车的普及产生了影响，主要城市的旅客站是第一个受到影响的旅客，而县和农村地区的公交车站也面临斗争，并逐渐在历史阶段逐渐消失。

打破僵局的方式在哪里

县客机需要紧急转变，坎格西旅客站也努力。

坎格西县的邻近地区兰州城（Langzhong City）已成功进行了测试，即将开始导航。许多人认为，将飞机飞往重庆或成都的人数将减少，这不利于旅客站的运营，但是李经理说，这是一个很好的机会 - 机场班车公交线路的开放将吸引大量急于乘坐飞机的人。

此外，还进行了许多调整。过去，我们周围的学生来兜风，但是现在校园直接火车已经开放，覆盖了坎格西县的四所中学，一些小镇小学也开始尝试。

照片/刘海阳

许多初中和高中生距离学校几公里。在工作日，他们的父母在上班时很不方便地接和下车，出租车费用很高，因此校园直接火车可以解决他们的需求。除了在早晨和晚上取货外，还提供午餐服务，可在中午11:30和上午14:00送回家，以及周末居住的学生的往返接送和下车。

在流行期间，客运站还与坎格西县人力资源和社会保障局合作，调查移民工人重返工作岗位，沟通和联系的需求，并与宁波，宗武，东圭，东瓜，庞加恩，庞加恩，瓜旺，及其他地方的移民工厂提前，并派遣移民工人回到工人。

最重要的一点是在确保安全的同时提高服务质量。乘客站的历史可以追溯到1980年代。长期以来，汽车一直是人们旅行远处的唯一工具，而客运运输提供的服务完全等同于旅行。

但是如今，随着人们的旅行方法变得更加多样化，驾驶员的概念也需要改变。作为一个服务行业，乘客运输需要更加关注服务态度，以赢得回头客。这些措施可以恢复乘客站的“下降”？

网站管理员Luo认为，乘客站的多元化发展仍然取决于政府的支持。与大城市相比，Cangxi没有丰富的旅游资源来开发风景优美的客运运输，并且乘客站没有足够的场所来装备充电堆。 “我们计划以前曾与邮政公司合作，但是邮政有自己的邮政汽车，如果没有政府协调，就很难合作。”

国家发展与改革委员会综合运输研究所城市运输研究所所长的总监Cheng Shidong在接受媒体采访时说：“即使欧洲和美国发达国家的汽车渗透率仍然具有自己的居住空间。

他认为，在当前市场下，城市客运运输仍需要在许多方面进行调整，以稳定对客运资源的需求，而定制的客运运输是指示之一。

“定制的客运运输”已找到了转型传统客机的新焦点。根据运输部的“航天飞机旅客运输定制服务的运营指南”，定制的客运运营可以独立而灵活地选择一种或多种根据需要选择和降落乘客的模式。

成孔认为，在定制的旅客运输促销之后，将来，乘客的职能可能更集中在停车和维护上。

照片/刘海阳

根据广西集团的数据，Cangxi乘客站有3条定制的乘客巴士线和16辆定制的乘客巴士，主要导致成都和重庆，其中成都火车车辆的平均实际负载率为91％。过去，当老年人和学生是主要群体时，在定制客运运输的人们中，中年和年轻人占90％，而老年人则占市场的10％。

定制的乘客运输主要是7个座位或9个座位的车辆。 “当驾驶员熟悉乘客时，他不必担心驾驶员逃跑去从事私人工作吗？”在车站等待的乘客提出了一个问题，认为定制客运运输的发展将受到限制。

李经理说，无需担心这个问题。灵活出发的性质使自定义的客运运输发展到“在线承包”的趋势。因此，客运站建立了一个相对完整的定制乘客运输平台。在迷你节目“广元神经”中，进入出发和目的地，以查看每日定制的乘客运输号码。

以Cangxi County为例，每天有7次飞行，所有航班都是8个席位，门票价格为120元。购买票后，填写出发地点，公共汽车将在出发时间内将其捡起并将其放下。

经常使用该平台的Pu先生说：“就像Didi出租车一样，定制的乘客运输可以直接在我家门口接我。价格比普通公共汽车贵了几十个人，而且它仍然比Didi便宜得多。”

小陈对定制的乘客运输感到悲观。 “定制的乘客运输是一项相对较高的服务，从长远来看可能无法发展。在经济实力不是很强大的地方，人们将尽可能多地节省，如果他们可以走路，他们就不会坐公共汽车。”

“从这个角度来看，我认为运输服务是一面反映当地经济发展的镜子。”

镜子后面是该国每个县乘客的命运的缩影。 Cangxi旅客站浮动和上升，如此普通而不是普通。

（除了Lu Jianhong和Li Xiaojun外，文章中提到的名字是假名）

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